De Wedstrijden 2011

2011

de foto's worden tegenwoordig digitaal aangeleverd door :   www.circuitfotografie.nl

Races Zandvoort 6 juli.

We gaan weer op de woensdag naar Zandvoort DNRT / ZAC.
Voor de werkende mens een vreemde dag, maar dan moet er een vrije dag genomen worden. Ook ik.
Keg zit daar niet zo erg mee. Hij is de dinsdag al die kant op gegaan, ik heb de verjaardag van Tjerk, de coach te vieren; alweer 20 geworden!
De inschrijving wordt er niet beter op, ook niet met de voorinschrijvingen die er nu zijn. Je zou verwachten dat het sneller zou gaan, maar iets klopt er niet. Ook de info dat ik nog niet ingeschreven zou zijn; alleen mijn licentie ligt nog op het buro daar, die was vorige keer niet helemaal in orde.
Verder alles  ok. Motoren worden (weer) goedgekeurd en de dag ziet er goed uit, er is zon op komst. Aan het eind van de middag misschien een kleine regenkans, verder niet.
Dat mag de pret niet deren.
Alles staat goed bij elkaar; Leek en ik. Danny Mattia rijdt ook weer eens mee. Danny komt nog uit het Aprilia verleden. Met wat tussenposes komt hij nu en dan kijken op het circuit. De snelheid van eerder zit er even niet (meer) in.
Hij kan nog wat leren van ons…
Hoewel… de training vergaat me erbarmelijk slecht af; de snelheid en het gevoel is er even niet. Ik bak er echt niets van. Slechte tijd. Zeker 10 seconden slechter als wat ik normaal zou rijden.
Zandvoort is toch al niet mijn circuit, maar dit is te slecht. Waar ligt dat aan? Kweet het niet. Leek gaat al niet veel beter, weet het ook niet.
Dan gaat het plotseling gewoon regenen !!!
Daar hadden we niet op gerekend; Leek heeft geen regen banden bij zich en mijn banden heb ik dan wel bij me, maar zitten nog niet op de reservevelgen. Er zijn meerdere mannen en vrouwen die zich overvallen voelen door het natte weer. Je ziet ze heen en weer lopen om banden te wisselen.
Toch gaat de tijdtraining op gewone banden; het is droog. Nog steeds knudde…
Mijn SMS aan Janita, ze is met Helen even naar de woonplaats Zandvoort, een bakkie doen. Ze weet dat ze gelijk moet komen om te steunen…
In de pauze besluit ik ‘’vers’’ droog rubber te monteren; al is het alleen al voor het gevoel. Als 22e start ik links op de 5e rij in S1 (en dat is geheel tegen mijn eer), toevallig staat Leek rechts van de 5e rij… Leek wijst mij erop dat ik zeker als 5e de bocht in zal schieten. Hij heeft het mis, het wordt 11e. Leek zelf komt als 16e uit de eerste bocht; ook 9 plekken gewonnen. Goed.
Dat nieuwe rubber ( de achterband) heeft wel uitwerking: ik kom uiteindelijk als 4e over de streep !
Ik toch een beetje blij. Dat betekend dat ik de tweede manche als eerste rij mag vertrekken. Leek heeft het tot een 11e plek gebracht en vertrekt van de derde rij.
In de pauze tussen de twee manches is het weer regenachtig. En paniek onder de coureurs.
Als het niet nat genoeg is, kan je je (dure) regenbanden in een paar rondjes kapot rijden. En als het te nat is, rij je je op eieren, te veel kans op valpartijen.
Op een kwartier voor opstellen bij de tweede manche hebben we besloten toch ‘’droog’’ te gaan rijden, het is droog genoeg.
Die keuze blijkt goed te zijn , want we rijden de wedstrijd verder droog uit. Met de bliksem start die ik maak (Hé, daar ben ik weer…) kom ik gelijk uit in de Tarzan bocht met een andere coureur.
We laten elkaar niet veel ruimte en ik blijk de grootste adem te hebben.
Ik leid de wedstrijd als eerste. Die geef ik niet meer af in alle volgende rondes en wordt uiteindelijk als nr. 1 afgevlagd.
 Mooi …
Zoals ik al schreef; niet geheel mijn eer maar toch goed gereden. De tijden liegen er even niet om; nog steeds niet mijn toptijd, maar het lijkt er iets meer op
De banden hebben dus doorslag gegeven. Tenminste, daar lijkt het op.
We hebben ingeschreven voor de BBQ achteraf, die bij de ‘’huldiging’’ zit. Lekker even een worstje en hamburger naar binnen werken.
Leek vraagt aan het publiek of er interesse is voor een, in de toekomst te houden endurance,; de handen gaan veelal omhoog. Er is dus wel zin te merken. Huub komt bij het eten nog even langs om te vertellen waarom alles moeizaam gaat met endurance en vertellen over zijn hobby; de auto-sport.
Mooie verhalen van Huub; wie had dat verwacht?
Een mooie race dag zo. Geen brokken op het circuit.

Volgende race 23 juli Assen.

Races Assen 9 (ZAC) en 11juni (KNMV)                                                     .

9 en 10 Juni rijden we of eigenlijk ik ( want Snaaf is op vakantie  )  wederom op Assen dus ik verblijf  lekker in mijn onderkomen daar in Witte en heb het daar dan zowaar ook nog druk met een paar dingen regelen. Zo heb ik afgesproken om op tijd te zijn bij EMOT in Assen; zeg jullie niets maar is een motorzaak(je) die veel heel veel met 50cc racertjes doet, motorblokken verbouwd en jawel ik heb een deal met hem gemaakt om het motorblokje van mijn 50cc racertje te reviseren; roterend te maken.
Op vrijdag zou ik naar een motorzaak in Slochteren gaan met de spullen van de Norso racer ( het antieke gevaar ) en ik wilde ook nog bij de t-shirts drukker langs want er waren wat bestellingen dus ik wilde woensdag morgen vroeg weg die kant op, dinsdag hier ook nog druk met allerlei dingen afmaken en dus s ’avonds de Ciet (Citroen) al ingeladen

Afijn, woensdag op een vutter onwaardige tijd opgestaan en maar gelijk pleite, tenminste dat had ik zo in de planning want toen ik de Ciet de garage uit reed ging het alles behalve soepel. Zucht zucht  een lekke achterband, is dat wat!  De  bus helemaal afgeladen en dan een lekke  achterband. Ik rij hem op de stoep en met de garage krik durfde ik het wel aan om de Ciet op te krikken zodat ik niet weer alles uit hoefde te laden.
Tja al met al toch weer later op pad dan ik wilde, uiteraard de nodige file’s richting Utrecht, normaal ga ik via de Flevo polder lekker op mijn gemak binnendoor maar nu niet.  In Leusden stop ik bij onze sponsor ( restaurant Oud Leusden ) om een bakkie te doen en een ( zeer gevaarlijk) lekker stuk Appeltaart naar binnen te werken. Tja daarna ook weer gezellig met honderden anderen in de file om na ruim 3,5 rijden uur eindelijk in Assen aan te komen.
 
De 9de is de wedstrijd dag van de DNRT of te wel de ZAC ( of te wel de zomeravond competitie). Het is werkelijk heerlijk weer, van de supporters schare was Oude Frans er alleen en die amuseert zich zo daar op en langs de baan, loopt daar wat kilometers af wil je niet weten.
Naast ik, zij de gek, waren er ook Ivo zonder zijn twee stukken, Jeroen met  zijn  stuk Malou.
Ppfftttt alweer zo vroeg de training om 09.30  al de baan op en dat terwijl het oude lichaam nog geen eens op temperatuur is, ik doe het lekker rustig aan zoals ik me voorgenomen had na de val van verleden jaar; draai lekker mijn rondjes, rem op tijd, geef wat later gas als ik de bocht uitkom. Helemaal goed en relax draai ik zo rondjes van om en nabij de 2 minuten. De kwalificatie training is eigenlijk hetzelfde alleen is de start tijd wat menselijker voor mij namelijk een uur of 11, kijk dat zijn nou vutter waardige tijden  !!!!!!!
Tja, doordat het lekker relax rijden sta ik wel als 21ste op gesteld van de 37, dus toch nog wat  van die malloten achter me die ook allemaal ( net als ik ) tegelijk en zo snel mogelijk de eerste bocht door willen.
  
Als ik daar op de startrij staat en de rode lampen gaan aan dan gaan ook bij mij de knoppen toch weer om en al de goede bedoelingen ten spijt wil ook ik als eerste de bocht in !!!!! Mijn  god zeg: het lijkt wel of ze voor me staan te snurken als een speer ga ik richting eerste bocht en passeer er al een behoorlijk aantal (eigenlijk een Snaaf start) heb een heerlijke wedstrijd en eindig op de 14de plaats met, oops ronden tijden van even boven de 1 56, 00 dus even ruim 3 seconden sneller dan met de training.
Bij de 2de manche start ik van de 14de plaats, jammer is wel dat ze nu wel wakker en ik sta te snurken… Rij wel heerlijk ben waanzinnig in gevecht op een sportieve manier en eindig zoals ik begonnen ben, ppfffttt rij je daar zo hard voor schiet het niets op.
ECHTER in het eind klassement eindig ik op een 10de plaats als 2de 600cc brommer tussen al het zwaardere geweld zoals 750cc Suzuki’s, 950cc Ducati’s, 1000cc Honda’s en dat stemt me toch wel in grote mate tevreden.

Uiteraard kijken we ook bij elkaar als we rijden zo gaan t ’stuk ( Milou ) Frans en ik zij de gek. Op de hoofd tribune zitten om de start van Jeroen gade te slaan, ik moet zeggen dat dit toch wel ZEER verrassend is om te zien, ik bedoel optrekken als de rode lampen nog branden vervolgens weten dat je fout zit en dan gewoon hoofdschuddend door gaan, ja is weer een heel aparte manier van optrekken, dat toont karakter, het mag duidelijk zijn de lachers had hij behoorlijk op zijn hand.

De 11de  zou ook weer een speciale dag worden, dit keer voor de CRT een vreselijk dure organisatie waar je zowaar 3 keer 20 minuten de baan op mag voor €200,- Na het debacle van Hengelo heb zowel ik als Snaaf nog het nodige mail verkeer gehad. Geheel  vergeefs uiteraard, want een normaal antwoord heb ik tot op heden nog niet gehad.
Ik had de weersvoorspelling gezien en dat zag er nou niet echt lekker uit en omdat Snaaf met aanhang op vakantie was en er zodoende geen onderkomen was om te schuilen of zo, belde ik zus en 020 op om te zeggen dat het geen lekker weer zou gaan worden,  EN ik zou na de wedstrijd gelijk richting Spijkenisse gaan omdat in Heenvliet immers de paardenmarkt was. Nu heb ik totaal niets met paarden echter dat biertje daar met de bekenden… Dat valt altijd zo lekker.
Dus alleen oude Frans was er wederom om te supporten. Daarnaast waren er de ONK (Open Nederlands kampioen schap)rijder Frank, Jeroen en zijn stuk, en de Boertjes kortom een leuk gezelschap om bij te vertoeven.
We rijden samen op de baan met de 600cc talent cup en ik vond het helemaal niets, jochies van 15, 16, 17, 18 jaar uiteraard met de oogkleppen voor en die ook gewoon gelijk al verschrikkelijk hard gaan. Ik heb mijn dag totaal niet, heb angst zie het totaal niet zitten maar ga toch gewoon de baan op om te trainen en neem me voor zodra die knullen komen hou ik het voor gezien, wat ook gebeurd. Want als ik na 6 rondjes de knullen zie komen ga ik tevreden de baan af.

Een beetje traditie is dat ik room dan wel puddingbroodjes haal bij de bakker in Hooghalen iets wat ik nu ook weer doe, kijk normaal zou ik het niet beschrijven MAAR als oude Frans er hevig staat te genieten van het roombroodje, en niet doorheeft dat er een kleinigheidje uit zijn mondhoeken komt zetten tja dan roept dat toch wel enige opmerkingen op en als er vervolgens nog een flinke klodder pudding vlak voor zijn voeten terecht komt tja !!!!!!!
Ook onze ONK rijder Frank vraagt of wij toevallig WD 40 hebben, op zich helemaal geen vreemde vraag. Maar als we dan de beschrijving lezen waar het allemaal goed voor is ???, Het maakt los wat vast zit, het stopt piepen ( nou dan kan ik zo onderhand wel een dompel bad nemen in de spul ), het glijd beter ja ja opmerkingen genoeg.

De kwalificatie training is eigenlijk hetzelfde verhaal als boven omschreven. Het vertrouwen is iets beter dat wel maar verder ppfffttt rij toch nog rondjes van 1.58 en dat terwijl de snelste 1.49 over hetzelfde rondje doen ??? Zegt genoeg denk ik en ook nu als ik ze zie komen ga ik lekker de baan af, vind het helemaal goed zo. Net als ik de Ramshoek in stuurt komt de eerste voorbij, mijn god wat een snelheids verschil; niet normaal meer.
Ik trots dat ik daar toch een goede 190 in de bocht zit met het linker knietje aan het asfalt en denk pooh pooh wat gaan we hard, dan is het vervolgens net of je stil staat als zo’n erg snelle je voorbij komt.

Bij de opstelling van de wedstrijd een grote chaos (maar het zou nog erger worden) Alhoewel het nog wel droog was werd het erg donker en ik had me voorgenomen’’ bij de eerste druppels is het bay bay zwaai zwaai’’ en ga de baan af. Na de opwarm ronde zou ik op de 8ste startrij moeten staan,  beetje jammer dat er al een andere coureur op stond en op zijn plaats ( op rij 7 )stond ook al een ander kortom een puinzooi. En dat was op meerdere plaatsen dat het niet klopte. Kijk, voor mij geen probleem; beter al die mafkezen voor je dan achter je. Iets was na de start wel zo blijken ????
Ronald de Boer normaal toch wel in de A-poule en niet zoals nu in de B-poule had ook duidelijk zijn dag niet en stond bij ons op de 3de startrij. Ehhh wel op de goede plek dat weer wel.
Door al het geschuif en gedoe duurde het allemaal wat langer dan normaal, wat weer als gevolg heeft dat de banden weer afkoelen. Tijdens de opwarm ronde kwamen de eerste druppels; oke oke geen watje gewoon van start gaan kom op zeg…
Dan eindelijk de rode lichten gaan aan en na …. Seconden weer uit, wat betekend dat de start daar is en iedereen vol gas richting de eerste bocht. Één grote stof bende, 4 of 5 motoren die er al van de baan af waren gegaan. Een van de snelle jongens kwam de baan weer op zonder te kijken en ramde er bijna een paar af omdat ze elkaar geen ruimte gunnen. Het gevolg was een rode vlag situatie wat betekend een herstart,  ECHTER de enkele druppels werden er meer en meer dus tijd om bay bay zwaai zwaai te zeggen en ik hield het voor gezien. Even later gevolgd door Ronald die ook spreekwoordelijk gezien zijn buik er van vol had.
Ambulance op de baan dus het duurde nog een tijd voordat de resterende rijders (18 van der 34 eerder gestarte coureurs ) weer verder gingen terwijl het ondertussen hoosde.

Racen is leuk, racen is gaaf maar niet zoals het er nu aan toe ging. Misschien waag ik er nog een mail aan richting organisatie om een cup van boven de 45 te organiseren, gewoon gasten die wel weten waar ze mee bezig zijn en niet met oogkleppen op rijden maar gewoon voor de lol, prestatie gericht is uiteraard oké maar wel tot een bepaalde grens.
Ook onze ONK rijder Frank had een off day, door het lange wachten op de startrij  was o.a. zijn voorband afgekoeld en de Ramshoek verliest zijn voorwiel grip en Frank gaat er van af, en nogmaals de Ramshoek daar wil je echt niet gaan, ik denk dat coureurs van Frank zijn  kaliber er met dik 220 in de bocht  rijden en dat betekend ver heel ver glijden, het zal duidelijk zijn, Frank heeft wat te doen als hij thuis is en de volgende wedstrijd weer wil rijden.

Hengelo 2 juni 2011 KNMV supercup 600.

Het straten circuit van het ‘’oh-zo-gezellige- Hengelo’’ staat op de agenda.
Hengelo Gelderland, gelukkig iets minder ver rijden als Assen.
Maar omdat het de vooravond is van Hemelvaart dag, de dag dat eigenlijk bijna iedereen vrij is, is het megadruk op de snelwegen. Hadden we toch maar geluisterd naar Janita en later op de avond vertrokken….
Maar ja; dan hadden we niet weer zo lekker en gezellig uit kunnen gaan eten bij de lokale Brasserie aldaar. Ook belangrijk.
Daar hebben we met Frank, onze ONK man, en Leek wat gegeten en gedronken.
Daarna richting rennerskwartier, de boel klaarmaken, op de Boertjes wachten, slapen en weer vroeg op.
Smorgens vroeg de keuring kan ook dit keer geen probleem zijn.
Ook bij Leek wordt de motor goedgekeurd.
 
De vrije training verloopt rustig als eerste groep 600. Alle 600cc motoren in één groep. Daarna zal er een onderscheid in gemaakt worden.
Leek gaat er voor het einde uit; er wordt even te wild en risicovol op dit straten circuit gereden.
Om half elf komen moe en Anneke ook op Hengelo aan, met in het kielzog Linda; speciaal voor Leek gekomen.
Ze zien ons vanaf de tribune de tijdtraining rijden. Frank is gevallen in de tijdtraining en daar moet dus even gesleuteld worden.
Ik kom met de trailer truck terug rijden nadat ik zonder benzine langs de kant heb moeten wachten.
 
Eerst langs de technische controle voor het geval dat er iets ernstig aan de hand zou zijn.
Het is erg warm in Hengelo, en lopen met de motor valt erg tegen.
Lekkere boterhammetjes en andere dingen tussendoor onder te tent van Frank.
Zijn ouders en vrouw zijn ook gekomen om hem te zien schitteren hier.
Ronald Boer heeft een betere tijd gereden, waardoor hij uiteindelijk in de A-groep zal rijden.
Ik heb niet echt slecht gereden, maar de scheve verhouding zorgt ervoor dat ik op de eerste rij van de B-groep zal starten.
Liever rij ik in de hogere groep, want daar zou ik meer strijd kunnen hebben.
Het vooruitzicht dat ik sneller de wedstrijd rijdt als de training, mag ik verwachten dat ik het podium rijd.
En daar gaat het niet echt om!
Ik wil eigenlijk liever strijden in de vollere groep. De A-groep heeft 30 rijders en de B-groep slechts 12 rijders.
Goed; het is niet anders.
De start: als de bekende kogel schiet de Snaaf weg. De rest achter zich houdend. Even wordt door de omroeper gemeld dat de start zal worden bekeken op een valse start, maar dat is niet het geval. Ik was gewoon erg snel weer weg op vol gas…
De volle wedstrijd rij ik vooraan; even zie ik een voorwiel naast me komen waardoor ik weet dat de tweede man erg dicht achter me zit.
Het gaat er redelijk hard aan toe hoor. Één keer rem ik even te laat waardoor ik de fout in gaat om het ‘’rechte’’ eind terug op te gaan. En ben ik bang dat hij langs komt. Maar het gaat goed
De rondes worden niet (goed) aangegeven zodat we niet weten hoe ver we in de strijd zijn.
 
Dan, blijkt de laatste ronde, dat er een achterblijver voor me rijdt op het snelste (en laatste) stuk. De man weet niet goed op de blauwe vlaggen te reageren, en ik zie dat hij niet weet naar welke kant hij moet.
Daar zitten allebei de koplopers mee !!
Hoe wat en waar kunnen we m voorbij?
Op het moment dat ik (en die keuze wordt in minimale seconden gemaakt) besluit m  links voorbij te gaan, denkt die meneer daar hetzelfde over.
Resultaat is dat ik even over een stukje gras moet , en de rijder achter mij kan er rechts redelijk gemakkelijk voorbij.
De laatste bocht moet ik achter m blijven (nu de koploper) en op de streep is het weer een verschil van minder als een seconde.
Toch tweede geworden!!
Ik gun het hem.
op het podium moet ik dus een plek lager staan als de winnaar; MAAR DAT BETEKEND WEL DAT IK DICHTER BIJ DE KISS-MISS STAAT.
Helaas zijn de kosten beperkt en bezuinigd op de kiss huldiging.
   
Ze is vast lief hoor, maar een kort rokje en hoge hakken zijn voor het laatst in de vorige eeuw gedragen.
Een medaille rijker stap ik op de motor terug
De motoren moeten apart gehouden worden voor , weer een , technische controle.
Na een uur wordt ik van de tribune geroepen, en krijg te horen dat mijn motor gediskwalificeerd zou zijn; ik heb , op zelf aangeven, snij-olie door mijn koelwater gedaan.
Het blijkt dat dit niet het geval is en mijn beklag later via mail, wordt nog op beantwoord.
Een resultaat van de test waaruit zou blijken dat mijn koelwater inderdaad niet in orde zou zijn is nog niet openbaar gemaakt.
Ik neem dus geen genoegen met mijn diskwalificatie !!
Leek heeft het tot een 7e plek weten te brengen, Ronald reed als een dweil in A, met slechtere tijden als Snaaf.
De pechvogel van vandaag is Frank; starten van de eerste rij, maar in de opwarmronde breekt de ketting van zijn Honda CBR1000. Einde reis.

Biertje en stukje kaas na afloop smaken weer goed.
Moe en Anneke maken na afloop nog een ommetje ondanks dat ze al redelijk vermoeid waren.
De TomTom had een lege accu en Anneke dacht even via Zwolle en de grens van Duitsland sneller te zijn.
Hadden ze nou maar iets langer aan onze nieuwe sta-tafel blijven hangen…

Volgende race Keg: 9 juni Assen
Snaaf rijdt dan even met Janita in Noorwegen rond op de motoren.

21 mei 2011

Rockanje classics  21 mei 2011                     .

Eindelijk was het dan zo ver; de 12e editie van ‘’Rockanje classics’’
Voor ons, Keg en Snaaf zou het de eerste keer worden waarbij we met de oudere motoren rond mogen rijden op dit historische circuit.
Keg heeft drie weken geleden al de eerste meters gereden met de ESO; helaas duurde dat niet lang genoeg, sputteren en een warmloper.
Keg is op vrijdag al behoorlijk vroeg op het rennerskwartier te vinden
Plekje vrij houden voor de caravan ,de tent en de auto van mij.
Dan staat alles lekker bij elkaar; overzichtelijk en netjes.
De snorbrommer wordt aan Tjerk overhandigd.
Tjerk was er de hele week al mee bezig; hij wilde m kopen van Leek. Om de volgende grasmaaierrace op Rockanje er mee te kunnen rijden. Dan kan hij vanaf nu beginnen aan pimpen van de snorder.
Leek; mooi gedaan hoor. Tjerk helemaal blij en trots.
 

De ‘’Rockanje klasse’’ kan als eerste van start, opwarmen voor de dag. Leek heeft een startbank gemaakt , zodat de ESO met behulp van de Citroen auto gestart kan worden.
Maatje Cees Okkerse heeft nieuwe stikkers gemaakt voor zijn motor: NORSO. Een combinatie van Norton en Eso.
Het trekt wel publiek hoor; starten.
En dan de klappen uit de ééncilinder 500cc te gaan horen…
Mijn Benelli start ‘’gewoon’’ met een knoppie.
Wel een bronstig geluid komt uit de 4 pijpen.
Beide motoren trekken aandacht, en helemaal in combinatie met de twee moderne R6 machines.

De zon komt door en volgens Ed Aldus wordt het een zeer mooie dag.
Dat is dan ook te merken aan het toegekomen publiek.
Als eerste staan we op de voorste rij voor aanvang van de demo van Rockanje. Leek met de NORSO en ik op de Benelli.
Het duurt even te lang dat Wim Knops ons laat gaan. Wim Knops is de omroeper en hij heeft de naam Leekracing maar wat vaak in de microfoon; mooi te horen.
 
De NORSO van Leek staat nu al te lekken; uit het kleppen-deksel komt wat olie zetten. Dat wordt alleen maar meer als de motor warmer wordt. Leek zet ‘m maar even af, want het wordt allemaal wat te warm. Dat geeft een probleem met weer starten want aanduwen lukt niet alleen, daar zijn twee man bij nodig… die mannen zijn er wel hoor.
Als ik mag starten staat Leek nog even te wachten op die sterke mannen.
Uiteindelijk rijden we tussen al het geweld in en door elkaar heen.
Honda’s, Yamaha’s, Kreidler, Benelli, Puch, Eijsink 250 , 125 ,50 cc’s en 350 en 500cc door elkaar.
Mensen langs de baan houden de oren dicht van de herrie die langskomt.
Wat kan het toch mooi zijn.
Terug bij de tent komen de verhalen los; groot respect voor de racers van vroeger, wat een ramp!!
Remmen zijn achterhaald, een wegligging van een step met lekke banden, sturen van een rollator zijn beter, phoe…
Toch wel leuk hoor.
Leek mag met zijn motor ook bij de officiële demo’s van HMV meerijden. Mijn Benelli is nog steeds te jong (37 jaar oud…).
Dus we kunnen van de zijkant naar zijn verrichtingen kijken.
Na vier ronden zien we Leek de baan afkomen met stille motor…
Het is hem niet duidelijk of er een warmloper is of dat de benzine wellicht op is.
Zoeken naar de storing blijkt dat er zowieso een draad niet helemaal fris op de bobine zit, waardoor de motor niet lekker soepel loopt.
Na een keer starten, (weer met de auto), horen we te scherpe geluiden uit het vooronder. Dat klinkt niet zo heel goed

26 april crash Assen olie op de baan

Race, Assen 26 april                                         .

Na een periode van veel werken en de afgelopen paasdagen is er voor mij, Snaaf, ‘’even lekker er tussen uit’’. Met de race-motor richting Assen voor de tweede wedstrijd van 2011.
Dit keer (weer) alleen; Janita is met een vriendin ‘’treinen’’ in Engeland.
Ook leuk, maar racen is voor mij nu even leuker.
De drukte na de warme paasdagen valt reuze mee. In sneltrein vaart kom ik aan op het renners kwartier, zet alles klaar, naast Kawa Theo en kan de voorbereidingen beginnen.
Sterke verhalen van de mannen om me heen maken het verhaal compleet.
Het beloofd een mooie race-dag te worden. Ik heb maar geen regenbanden bij me. Keuringen en inschrijven blijven een tijd duren.
Mijn licentie ligt niet klaar maar sta wel op de lijst. Leek staat niet op de lijst maar zijn licentie ligt er wel. Ach, het went.
Huub komt met koffie leuren, gezellig hoor.
Mijn rode labels op de motor geven aan dat ik nog iets moet doen, en dat is dat ik niet moet vergeten de voorremmen goed te borgen.
Mijn eigen administratie werkt goed zo.
De racer ziet er na de val van 9 april weer netjes uit. Remy en Chris van ‘’ vander Heiden’’ schade-herstel hebben hun best gedaan.
De valblok aan de rechterzijde is van een andere uitvoering; de Jong-tuning heeft nog geen contact gehad.
Dus even met een oudere versie rijden.
Ook de voorrem laat nog de schade zien wat er gebeurd is.
Toch staan we er weer klaar voor, vandaag.

Voor DNRT staan er vier sessies op het programma; een vrije training, een kwalificatie en twee manches racen.
Er zit nieuw rubber onder de motoren gemonteerd, dus daar zal het niet aan liggen.
kont van Leek  Snaaf
Toch zijn de tijden niet om naar huis te schrijven.
Dat doe ik wel want Janita wil graag op de hoogte gehouden worden, ook al zit ze aan de andere kant van het kanaal…
Nee, de tijden zijn het niet…
Ligt dat aan de valpartij van twee weken geleden? Nee, dacht het niet.
Die tijden zorgen er wel voor dat ik achteraan moet starten in de B serie.
Starten gaat de ouwe nog steeds goed af hoor, want bij de eerste bocht moeten er al een stuk of 10 aan geloven. Ook in de volgende rondes moeten er een paar aan geloven. De slechte trainingstijden maak ik ietwat beter nu.
Dan !! Even vóór aanremmen naar de GT (alweer????) bocht, dus voor start / finish zie ik wat aan gras en stofwolken uit en in de voorste gelederen. Dat belooft niet veel goeds verderop.
Ik zie niet alleen een motor liggen in het grind, daar waar ik vorige race ook lag… ,maar ook even verder rechts van de baan; daar liggen er ook twee!
We, ik en anderen, weten dan dat er iets glad is; olie ofzo.
Dus; rustig aan rechtop rijden en hopen dat we er goed doorkomen.
Helaas gaat dat bij mij mis/
Toch glibber ik onderuit over een olie spoor.
Klap, glibber, grobbel en klapper tegen een motor die voor me op de baan ligt.
Daarbij breekt mijn stuurhelft af; jammer.
Ik strompel op en weet net een passerende motor te ontwijken.
Alles is te zien op You-tube: www.youtube.com/watch?v=XLxEz-ruIig

Alles leuk en aardig; maar ik lig daar weer…
Niet leuk.
Op het rennerskwartier weten we er een nieuwe stuurhelft op te zetten, heb ik reserve bij me in de caravan.
Zitje is gekraakt en de linkse valblok heeft ook nu kuren .
dynamo deksel  valblok
An en Moe zijn er redelijk van geschrokken maar zien aan mij dat het verder goed is.
Janita weet nog van niets; die zit in Engeland.
Voor de tweede manche vandaag staat ‘’de Snaaf’’ weer achteraan, als 36e op de één na laatste rij.
Dat komt doordat er geen tijd van mij geplaatst is in de eerste manche met doorkomst op finish.
Ook deze start gaat redelijk en ondanks de val gaat het ‘’best lekker’’ in de rest van de race.
Uiteindelijk kom ik over de streep als 11e!!
Na een start van 36e en dan 11e worden vind ik wel goed, maar onder de maat voor mijn rijden.
Ik had zeker binnen de tien moeten rijden.
Dat wordt het doel voor een volgende race; binnen 10 eindigen

De visie van Leek op deze dag                                     .

De eerste wedstrijd dit jaar was voor mij een ramp.  Oké oké, ik was er natuurlijk redelijk hard afgestapt met de laatste wedstrijd verleden jaar, was een goede 10 minuten van de wereld maar heb er verder wonderwel niets aan over gehouden.   
( Eehh de klap van de malle molen was al eerder ???? )

En waarom was het een ramp?  Nou lees en huiver,  de 1ste  training: na 2 rondjes had ik het gezien, ik kon geen bocht normaal nemen.  De brommer stuurde totaal niet en ik durfde ook al totaal niet en ging de baan af.
Toen de kwalificatie training, nog steeds hetzelfde ik bibberde op een gegeven moment zo dat de vullingen uit mijn kiezen kwamen zetten en ging er weer na 2 rondjes uit vond het allemaal wel best zo.
En toch dat sturen zat me dwars was ik het nu of was er wat loos met de Yamaha?  Snaaf reed een rondje op de parkeerplaats en stapte van de Yamaha af met de opmerking wat is hier aan de hand joh hij stuurt totaal niet, nou dat was voor mij wel fijn om te horen omdat het dan niet helemaal niet aan mij lag.

Ik bekijk de boel eens goed en zag op de bovenste kroonplaat ( zeg maar waar je stuur aan vast zit ).   Wat aluminium slijpsel en dat is niet goed.
Op de een of andere manier was de bevestiging van de Hyperpro stuurdemper aan het inslijten.
Grote mazzel was dat Paul van Hyperpro ook met de service auto op Assen was en met raad en daad hielp aan een oplossing. Door dit alles was het wel zo dat ik helemaal bovenaan stond als je de uitslag op zijn kop hield oftewel helemaal achteraan;  nou heb ik daar zoals bekend helemaal geen probleem mee.
Beetje jammer was wel dat dit in de langzaamste poule was.
De latere wedstrijd die dag ging weer lekker, knietje aan de grond al ik had me voorgenomen om het toch allemaal wat rustiger aan te gaan doen en dat lukte; rondjes van 2 minuten, niet meer dat jagen om een nog snellere tijd neer te zetten, nee gewoon relax rondjes rijden.

Race; Assen 9 april KNMV  supercup 600

Het seizoen is weer begonnen!
Zo zie ik ook de spandoeken her en der hangen om aan te geven dat de scholen weer zijn begonnen, dan moeten we rustig en bedeest rijden.
Nou bij ons werkt dat dan even anders; tijd om het gas er weer op te zetten en wel zo hard mogelijk rond zien te rijden.
De eerste race ben ik er alleen bij.
Thuis heeft Tjerk een kampioenswedstrijd en de eerste wedstrijd heeft in het algemeen niet het hoogste spannings getal
We moeten allemaal even wennen aan die eerste meters op het circuit.
Heel erg vond ik het verder niet hoor , dat ik alleen was.
De Boertje stonden er al de hele dag.
Ronald had een trainingsdag ingeschreven, wat uiteindelijk tegen viel doordat hij per ongeluk in een cursus dag ingedeeld was. En als ‘’ervaren’’ racer heb je binnen een beginnende cursus niets te zoeken.
Een (hete) bak koffie en een biertje in hun Kip en ik ging vroeg onder de wol.
Veel gewerkt en is was enigszins moe.
Nog een verlaat sms’je naar Janita en ik kon verder slapen.
Zaterdag begint wat bewolkt , maar was al snel lekker.
Jeroen en Frank ook van de partij, de tent staat snel achter ons; twee 1000cc mannen.
Onze sessies liggen lekker uit elkaar zodat we ook elkaar kunnen bekijken, altijd leuk om na te praten.
Mijn eerste sessie gaat lekker hoor; maak al een snellere tijd als normaal zou zijn voor een training in het begin van het seizoen.
Achterbandje vóór de tweede kwalificatie wisselen? Nee , dat doe ik wel voor de wedstrijd.
De nieuwe klasse; talent cup 600, vol gretige jonge rijders met goed materiaal staat er snel bij. Die jongens durven wel gas te geven hoor!!
Mijn  tijden zijn minder als van die jonge goden, laat ze maar gaan…

De tweede kwalificatie gaat altijd iets harder, ook voor mij.
Tot de 4e ronde maak ik een leuke tijd en voor de GT bocht vind ik een soort van Waterloo. Mijn voorwiel schiet onderuit en ik lig plat voor ik het weet.
WHOW; gaat dat dan niet hard? Nee hoor; rond 120 km/uur schat ik
Glijden en glibberen, over de baan, door het gras en in het grind.
Voor me ligt een andere rijder, die heeft het ook niet gehaald…
‘’Gelukkig’’ is er een fotograaf die het een beetje vastgelegd heeft.
Kan ik het de kinderen of kleinkinderen later nog eens laten zien…

  
Is er schade? Ja, dat wel. Maar het valt schijnbaar mee.
Terug op het paddock kan ik de situatie beter overzien. Via technische controle, want daar wordt mijn goedkeuring sticker verwijderd. Ik moet me ook even melden bij de medische dienst.
Ik mankeer verder niets. Gelukkig maar.
 Dan begint het sleutelen, de crash protectie op het frame blijkt te zijn afgebroken; dat had geschuurd moeten zijn zodat de motor enigszins gespaard zou blijven, helaas.
Kuipruitje is bijna helemaal weg. Kuipdelen schade, remhendel schade, stepje, clip-on. Pak is redelijk gebleven.

Met alles wat ter plaatse te repareren is, kan ik dan toch de wedstrijd rijden om half vijf.
Op een 28e startplek. Niet de beste plek voor mij.
De wedstrijd zelf, na een rommelige start, verloopt niet zo heel mooi voor de man van Leekracing.
Redelijk alleen  in de middenmoot gaat de strijd aan me voorbij; het zit er niet in vandaag, zeker niet na de val.
Een beker of medaille zit er niet in.
En wat minder leuk is; de billen van de podium miss !!
Ik mag ze niet beroeren…

Een beetje doorrijden naar huis en de boel klaarmaken voor de volgende wedstrijd 26 April Assen ZAC DNRT